Referencias visuales

El conocimiento de la velocidad del viento es de percepción crítica en el planeo final. Según la forma de las nubes se da que normalmente los estratos indican aire calmo, mientras que los cúmulos nos advierten variaciones en la velocidad vertical del aire. Los cúmulos de origen térmico nos indicaran que en la zona donde se han generado o por donde pasan existen turbulencias y corrientes verticales ascendentes, siendo el extremo los remolinos. Cuanto mayores sean estas nubes mayor será la influencia en el aire circundante. Si en un frente de tormenta existe actividad eléctrica en corto tiempo serán afectadas las condiciones del sitio de salto. Estas tormentas atraen aire hacia ellas.

Resistencia del aire

En la altura el aire es menos denso y es normal e indispensable que para lograr el equilibrio entre la resistencia del aire y el peso en caída libre, la velocidad sea en este caso mayor. Si la velocidad límite es de 50 m/s al nivel del mar, será de 73 m/s a ocho mil metros.

Emergencias

Si la aeronave falla por sobre los 300 metros de altura lo conveniente es evacuar para un planeo de seguridad. Se debe tener en cuenta la prioridad de salida según experiencia. Por debajo de dicha altura se adoptara posición de aterrizaje forzoso.
La altura de decisión para desprender el velamen esta en el orden de los 600/550 metros.

Descensos inesperados

Sobre árboles hay que colocar el velamen viento de frente y tomar contacto adoptando la posición:
Pies juntos protegiendo la entrepierna, codos hacia dentro protegiendo el rostro, brazos apretados para proteger las axilas. En el instante de choque girar la cabeza hacia un costado. Importante - no sacar las piernas al obstáculo!
Esperar por ayuda.
Sobre cables de tensión, viento de frente, nunca tocar simultáneamente dos cables, pies juntos uno pisando el otro, con la punta hacia abajo, los brazos escondiendo los codos, apoyadas las palmas de las manos en la parte interna de las bandas delanteras. Hacer lo necesario para pasar entre los cables.

Aerodinámica elemental - Aire

La resistencia del aire depende de la forma del cuerpo, varia con la posición y con las dimensiones de este. Podemos decir que varia la resistencia del aire con la superficie del cuerpo - la sección máxima que se presenta perpendicularmente a la dirección del viento relativo - área maestra.
La resistencia varía con la velocidad de un cuerpo, aumentando la velocidad el doble lo hará aquella cuatro veces más. La resistencia del aire aumenta con el cuadrado de la velocidad.
La resistencia del aire depende directamente de su densidad.
Si es menos denso ofrecerá menor resistencia aerodinámica. Tanto la cada libre como un descenso en planeo serán mas rápidos cuanto menor sea la densidad circundante.

Paracaídas planeadores

La sustentación se logra con mínima superficie frontal, el uso de telas de baja o nula porosidad y ángulos de incidencia adecuados. Gran penetración, gran velocidad y extenso planeo. Posee una velocidad absoluta en el orden de los 40-45km/h con un régimen de descenso de los 3,5 a 5 m/s. La velocidad relativa con respecto al suelo acepta la influencia de la intensidad y dirección del viento. Por ello todos los aterrizajes se realizan con viento de frente. No se deberá hacer correcciones de rumbo mayores en final.
La altura de seguridad de apertura es de 1000 metros sobre el nivel del terreno sobre el cual se salta. No son aceptadas en ningún caso aperturas donde el velamen no este completamente abierto y en plena sustentación a los 750 metros de altura.

Maniobras

Mayor penetración puede ser obtenida tirando hacia abajo en forma pareja entre 10 y 25cm las bandas delanteras, cuidando que esta actitud genera mayor velocidad y régimen de descenso.
La direccionalidad del paracaídas se puede mantener perfectamente en condición de frenado al 75/100%. Un mayor rango hundirá inestablemente el velamen cerca de la perdida. La recuperación de una perdida dinámica se obtiene por una suave elevación de los comandos a un 75% de frenado. Más alto se lanzaría en vuelo hacia adelante.

Aterrizajes ideales

Deben hacerse siempre con viento de frente y a una altura de 3 a 6 metros con abundante espacio libre hacia adelante. Afloje totalmente ambos comandos para permitir aumentar la velocidad de aire relativo. A 3 metros sobre el suelo tire lentamente los comandos hacia abajo calculando que el movimiento coincida con la posición de frenado del 100% al tocar tierra.
Con aire turbulento o vientos fuertes y arrachados no es aconsejable volar con o cerca del freno total. Una ráfaga inesperada puede causar pérdida o inestabilidad direccional.

Condición del aire sobre la zona de salto

Los incrementos de altura, temperatura y/o humedad normalmente darán como resultado aire menos denso. En este aire el velamen se vuelve menos eficiente, mas flojo y con una velocidad de descenso incrementada, que ocasiona un ángulo de descenso mas vertical, lo que debe ser tenido en cuenta particularmente con vientos suaves, cuando el control preciso del velamen se hace critico.
Montañas, lomas, casas etc. otorgan su influencia para que el movimiento del aire varíe. En aire que se mueve lentamente, la variación se traducirá en forma de corriente de aire, tanto ascendente como descendente. En cambio, si el aire se mueve más rápido, las variaciones tomaran la forma de turbulencia. El sol reflejado en superficies coloreadas claras tiende a que el aire se eleve.

Turbulencias

Son un movimiento del aire resultante de variaciones bruscas del viento en dirección y en velocidad.
Tres tipos de factores las producen:
- objetos sólidos que obstruyen el circular flujo de aire.
- la inestabilidad estática del aire (por actividad térmica)
- desplazamiento de viento (dif. de velocidad y dirección entre capas)
La segunda turbulencia es muy común en días de sol durante todo el año; la masa de aire que se eleva tiene impulso. Potencialmente peligroso con vientos fuertes.
La primera es la que debe preocupar. La velocidad del viento es el factor más influyente sobre la intensidad de la turbulencia. Hasta los 20km/h esta no será peligrosa. Pasados puede hacer perder aire presurizado y desinflar parcialmente el velamen. Cuanto mayor sea la densidad del aire mayor será la intensidad de la turbulencia. El aire frío es más denso que el aire caliente de modo que los remolinos tienden a ser más violentos en invierno que en verano. El aire seco es más denso que el aire húmedo, en consecuencia una turbulencia será más fuerte a una humedad relativa del 30% que al 80%. Los terrenos más altos son menos densos que aquellos a nivel del mar y por ello producen turbulencias de menor intensidad. Las turbulencias mas marcadas pueden esperarse al fin de la mañana y principios de la tarde pues es el momento del día de mayor actividad térmica y velocidad del viento.
Cuanto más liviano es el paracaidista, más susceptible será de tener inconvenientes asociados con la turbulencia. El vuelo a través de la turbulencia debe hacerse con frenos del 30% al 50%. Es más riesgoso volar rápido a través de la turbulencia que hacerlo despacio. Deben evitarse frenos de más del 80% y menos del 20%.

La presión atmosférica

El aire es pesado y ejerce sobre todos los cuerpos una presión. Esta presión de la atmósfera sobre la superficie terrestre corresponde a la fuerza de atracción gravitacional que ejerce la tierra en la atmósfera, dividida por la superficie del globo terrestre P = Peso/Superficie. En condiciones estándar a nivel medio del mar el valor de la presión atmosférica es de 10.330 kg/m². Cada metro cuadrado de área soporta una carga superior a las diez toneladas. El valor medio de la presión atmosférica a nivel del mar y a 0°C es de 1.013,2 hp.

Nubes

Las nubes no son peligrosas para el paracaidista más que en razón de las turbulencias que generan su presencia. Las nubes que producen este efecto son las de desarrollo vertical: Cumulusnimbus y Grandes Cúmulos. Son nubes más o menos aisladas y separadas las unas de las otras cuya base se encuentra casi siempre situada en el nivel inferior (desde tierra a 2km) y su nivel superior en el estado medio (de 2 a 7km) o superior (de 5 a 13km).

Brisa de mar

La temperatura de la tierra varía más rápidamente que la del mar y también en el día, bajo el efecto del calentamiento solar, la presión será más débil sobre la tierra que sobre el mar y, en ausencia de corrientes generales, se originara un viento que soplara desde el mar hacia la tierra. Su intensidad puede alcanzar de 8 a 10 m/s en general desde las 10 hasta las 18hrs. La tierra, estando mas caliente que el mar durante el día, hace que el aire ascienda y caiga sobre el mar el cual desplazara nuevamente (para seguir la convección) la masa de aire en forma de brisa hacia la tierra.

Brisa de tierra

De noche las condiciones térmicas se invierten. El suelo se enfría mas rápido que la superficie del agua y el viento sopla de la tierra hacia el mar (desde el mar se elevan las masas para caer sobre la tierra y volver como brisas de 4 a 5 m/s en general entre las 21 y las 7hrs).

Ambas brisas pueden reforzar o restarse a las grandes corrientes generales dependiendo de su sentido.

Brisa de pendiente ascendente y descendente

Durante el día, el aire se calienta más rápido al contacto de pendientes calentadas por el sol, que al mismo nivel por encima del fondo de un valle. El aire caliente que se eleva de la pendiente es reemplazado por un flujo de aire frío proveniente del valle. Esto es la brisa de pendiente ascendente.
De noche la radiación del aire caliente del valle hacia el espacio hace que se enfríe al contacto y se desplace a lo largo de la pendiente hacia el valle - brisa de pendiente descendente.

Brisa de valle ascendente y descendente

El valle se calienta mas rápidamente de día y se enfría mas rápidamente de noche que la llanura. Se establece entonces durante el día, una corriente de llanura hacia el valle denominada brisa de valle ascendente y en el curso de la noche una corriente inversa denominada brisa de valle descendente.

La turbulencia térmica

La convección es un efecto de transferencia en altura del aire que se calienta en contacto con el suelo. En la cúspide de las corrientes ascendentes se advierte frecuentemente la formación de cúmulos. La turbulencia aparece alrededor de las 10 horas alcanzando su máximo al fin de la mañana, debido al mayor calentamiento de la tierra, atenuándose al fin de la tarde y desapareciendo con el crepúsculo. La convección da nacimiento a las nubes de desarrollo vertical (cúmulos y cumulusnimbus) que pueden ser potencialmente peligrosas para la actividad.

Todas las manifestaciones de corrientes horizontales o verticales, que cambian súbitamente fuerza y dirección del viento, pueden ser consideradas como riesgosas. Estas son:
Las brisas cuando la dirección de ellas invierte violentamente la del viento reinante, o cuando su intensidad se suma a la de las grandes corrientes generales.
Las turbulencias debidas al relieve cuando su intensidad puede ya sea desviar la trayectoria en altura o crear ráfagas susceptibles de aumentar sensiblemente la velocidad de descenso de los paracaidistas en la proximidad del suelo.

Información Aeromedica

A nivel del mar un hombre sano puede extraer del aire oxigeno suficiente para mantener sus funciones y desarrollar sus actividades normales. Arriba de dos mil quinientos metros los problemas de escasez de oxigeno comienzan a aparecer. A causa de que el aire es menos denso este ofrece menos oxigeno neto por cada aspiración de aire. La cantidad de oxigeno que puede ser transportada por la sangre depende en gran medida de la presión que el gas oxigenado del aire ejerce sobre la sangre, mientras ella pasa a través de los pulmones. A nivel del mar la presión de oxigeno es de 160mm, a 1500m es de 125mm y a 4600m es de 85mm.
A una altitud de unos 3000 metros la sangre de un hombre que esta expuesto al aire exterior puede transportar aun oxigeno al 90% de su capacidad. A unos 4300 metros el paracaidista puede volverse apreciablemente menos apto, pudiendo despreciar situaciones de riesgo. De los 5500 para arriba la exposición al aire rápidamente ocasionara un colapso total e inhabilidad para el lanzamiento.
Se debe usar oxigeno en saltos de alturas superiores a los 3000 metros sobre el nivel del mar por mas de 30 minutos.
Use oxigeno arriba de los 3800m pues existe una mínima probabilidad de resultar afectado y en todos los vuelos nocturnos arriba de los 1500m. Si se desea dar mejor protección a la visión nocturna se usará desde el despegue.

Tabla de relaciones